La dura vita dei manichini per crash test di Škoda

Mentre gli strumenti di simulazione al computer stanno svolgendo un ruolo sempre più importante nello sviluppo di nuove auto, i crash test non sono ovviamente in via di estinzione. 

Ecco perché Škoda dispone di un proprio vasto laboratorio di crash test, dove la sicurezza delle auto viene sperimentata nella sua pratica e in condizioni rigorosamente definite, su base quasi giornaliera (qui vengono eseguiti fino a 300 crash test all'anno).

Oltre agli ostacoli, alle luci, alle telecamere e a molti sensori diversi, i manichini per crash test sono attori essenziali nei test di sicurezza delle auto. 

Il fatto che i crash test stiano diventando sempre più severi e impegnativi è testimoniato, tra l'altro, dal fatto che il numero di tipi di manichini da crash test utilizzati da Škoda è in aumento. 

Mentre in precedenza erano necessari solo pochi tipi di manichini, la casa automobilistica ceca ora ne utilizza almeno dodici. Esistono otto tipi di manichini solo per passeggeri adulti, poi ci sono quelli per bambini, che rappresentano età di 1,5, 3, 6 e 10 anni.

Perchè così tanti? 

Perché la sicurezza deve essere testata in una varietà di situazioni e con diversi tipi di passeggeri. 

"Nei crash test vengono utilizzati diversi tipi di manichini per rappresentare i vari sessi e dimensioni umane: maschili, femminili e bambini. Le dimensioni e il design dei manichini si basano sui requisiti delle normative di omologazione individuali, sui test dei consumatori e sui requisiti interni basati sulla distribuzione della popolazione", spiega Jan Domkář, coordinatore dello sviluppo della sicurezza dei veicoli, aggiungendo che ogni tipo di manichino reagisce in modo diverso a un particolare test e interagisce in modo diverso con i sistemi di ritenuta e il design del veicolo. 

E questo è l'obiettivo: testare quante più opzioni possibili per garantire che sia i passeggeri adulti che i bambini siano ben protetti, ovunque si siedano in macchina.

I manichini sono sempre realizzati con una vasta gamma di materiali. 

La costruzione di base in metallo è forte e durevole, ma anche il corpo del manichino è composto da materiali che simulano il più fedelmente possibile il comportamento del corpo umano in situazioni specifiche. 

Vengono quindi utilizzati metalli speciali per le costole, la colonna vertebrale o le articolazioni, mentre la pelle o il bacino del manichino sono realizzati con plastiche specifiche. I carichi su queste parti vengono misurati, consentendo di dedurre dove e quali potrebbero essere le lesioni effettive. Le singole parti sono naturalmente sostituibili, quindi il manichino di base è riutilizzabile e ha una durata essenzialmente illimitata.

Ogni manichino è poi dotato di decine di sensori che misurano l'accelerazione, le forze e la deformazione. Inoltre, tutta questa tecnologia è in continua evoluzione. 

Mentre il manichino maschile al 50% (Hybrid III) utilizzato all'inizio del millennio consentiva misurazioni in 56 punti del corpo, l'attuale manichino THOR ha 116 posizioni di misurazione. 

Allo stesso modo, il manichino EuroSID2 con 57 punti di misurazione era ampiamente utilizzato per i test di impatto laterale , ma oggi viene sostituito dal manichino WorldSID con 94 punti di misurazione. WorldSID ha anche una somiglianza significativamente migliore con il corpo umano, valutato a 7,6/10, rispetto a 4,6/10 per il manichino più anziano.

Oltre a una maggiore somiglianza umana e a un numero più grande di sensori, di tanto in tanto nei test compaiono nuovi tipi di manichini. “Sono attualmente in corso lavori sui manichini di Thor e WorldSID che rappresenteranno il 5% di donne. Un'altra tendenza dei manichini è quella di riflettere l'età più avanzata degli occupanti delle auto", afferma Domkář, sottolineando quali innovazioni ci si può aspettare in questo settore.

Fonte Škoda Storyboard